DE102013016235A1 - Abgasanlage für Dieselfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Beschrieben wird eine Abgasanlage für Dieselfahrzeuge, umfassend wenigstens eine Dosiervorrichtung (11) zum Einbringen und Dosieren eines schadstoffvermindernden Mediums in ein durch ein Strömungsrohr (1), eines Abgasstrangs (13) einer Brennkraftmaschine (14) strömendes Abgas, insbesondere zum Einbringen eines Reduktionsmittels und/oder eines Reduktionsmittel-Vorläufers wie beispielsweise Harnstoff und/oder einer wässrigen Harnstofflösung, wobei der Abgasstrang (13) wenigstens eine flexible Flanschverbindung (9) aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage für Dieselfahrzeuge mit einem flexiblen Flansch. Die Verwendung von Flanschen ist eine Methode, Rohrabschnitte oder auch Luftkanäle dicht, aber lösbar miteinander zu verbinden. Entscheidend für die Dichtheit ist der Anpressdruck der kreisringförmigen Dichtflächen auf die dazwischen liegende Dichtung. Der Anpressdruck wird mit Schrauben aufgebracht, die durch Bohrungen in den Flanschblättern gesteckt sind. Diese Flansche werden in der Regel mit dem Rohr verschweißt. Sie gehören zu den Rohrleitungsteilen, auch Fittings genannt. Beispielsweise sind derartige Flansche an Armaturen und Messgeräten angegossen. Bekannt sind beispielsweise Stahlflansche, Gusseisenflansche, Flansche aus Kupferlegierungen, Flansche aus Aluminiumlegierungen. Weiter sind Flansche aus Edelstahl- oder Kohlenstoff Stahlsorten bekannt.
- Das Wort Flansch bedeutet „aus einer Fläche herausragen”. Rohrleitungsflansche ragen aus einer Rohrleitung heraus. Es erklärt aber auch, dass Handwerker etwas an eine Wand anflanschen können. Und ebenso die Flansche (Gurte), welche den oberen und unteren Abschluss eines H-Stahlbauprofils (früher: Doppel-T-Träger) bilden (vgl. engl. flange).
- Es gibt verschiedene Flanschtypen, die für unterschiedliche Anwendungsbereiche eingesetzt werden. So können Flansche zum Beispiel an das Rohr geschweißt oder geschraubt werden. Einige Flanschtypen haben ein besseres Stabilitätsverhalten, z. B. geringe Blattverformung bei hohen Schraubenkräften, um besondere Dichtheitsanforderungen zu erfüllen.
- Vorschweißflansche sind Flansche mit einem Ansatz, zum Anschweißen beispielsweise an ein Rohr. Sie werden durch Schmieden aus einem Stahlrohling vorgeformt und anschließend durch Drehen und Bohren fertiggestellt. Größere Flansche werden auch aus Formstählen zu Ringen gebogen und dann verschweißt. Dieser Flanschtyp ist konstruktiv besonders stabil und wird auch bei hohen Drücken eingesetzt.
- Überschieb-Schweißflansche mit Ansatz
- Diese werden auf das Rohr geschoben und dann mit dem Rohr verschweißt. Sie werden im ANSI-Bereich auch Slip-On-Flansche genannt.
- Glatte Flansche werden auf das Rohr geschoben und dann mit dem Rohr verschweißt. Sie werden meist aus einem Blech hergestellt. Größere Flansche werden aus Flachstahl zu Ringen gebogen und dann verschweißt.
- Blindflansche sind ohne Mittelbohrung und werden zum Verschließen verwendet, z. B. von zusätzlichen Stutzen an Druckbehältern oder von Rohrleitungsenden.
- Gewindeflansche haben statt eines Ansatzes zum Schweißen ein Innengewinde, in welches das Rohr eingeschraubt wird.
- Lose Flansche werden lose auf das Rohr aufgeschoben. Die eigentliche Befestigung auf dem Rohr übernimmt der dann anzuschweißende Vorschweißring oder Vorschweißbund. Sie werden auch verwendet für angeformte Bördel. Diese Bauart wird angewendet, wenn die Stellung des Lochkreises des Gegenflansches erst bei der Endmontage definiert werden kann.
- Blockflansche
- Diese Bauart besteht aus einem geschmiedeten oder einem gegossenen Block. Die zugehörigen Schraubenlöcher haben ein Innengewinde. Derartige Flansche werden vor allem an Druckbehältern als Rohrstutzen geschweißt sowie zur Befestigung von Schaugläsern genutzt.
- Apparateflansche
- Sie haben die gleiche Funktion wie normale Flansche, werden aber vorzugsweise an Kessel, Druckbehälter und Ähnlichem eingesetzt. Sie können daher andere Abmessungen der Flanschblattdicke haben, z. B. bei Gussgehäusen.
- SAE-Flansche
- SAE-Flansche werden in der Ölhydraulik in verschiedenen Ausführungen eingesetzt. Diese Flanscharmaturen sind auch als CAT-Flansche bekannt, da sie von Caterpillar in den USA entwickelt worden sind. SAE-Flansche werden in die Druckstufen 3000, 6000 und 9000 PSI unterteilt.
- Vakuumflansche dienen der lösbaren Verbindung von Vakuumgefäßen. Es gibt sie als Kleinflansche, Klammerflansche und CF-Flansche.
- In Abgasanlagen mit SCR-Technologie werden die Rohrverbindungen nach Eindosierung des Reduktionsmittels (AdBlue/DEF/AUS32) im Allgemeinen als Schraub-(Bild1) oder Schweißverbindung ausgeführt. Diese Verbindungen haben den Nachteil, dass die Verdrehung der beiden Rohrseiten gegeneinander gar nicht (Schweißverbindung) oder nur entsprechend des Flanschbildes (Schraubverbindung) möglich ist.
- Bekannte 6-Loch-Flansche ermöglichen eine Verdrehung eines SCR-Katalysators zur Mischstrecke in 60° Schritten. Dies ist in Zeiten enger Bauräume ungeeignet.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile zu vermeiden.
- Die Aufgabe wird gelöst durch eine Abgasanlage für Dieselfahrzeuge, umfassend wenigstens eine Dosiervorrichtung zum Einbringen und Dosieren eines schadstoffvermindernden Mediums in ein durch ein Strömungsrohr, eines Abgasstrangs einer Brennkraftmaschine strömendes Abgas, insbesondere zum Einbringen eines Reduktionsmittels und/oder eines Reduktionsmittel-Vorläufers wie beispielsweise Harnstoff und/oder einer wässrigen Harnstofflösung, wobei der Abgasstrang wenigstens eine flexible Flanschverbindung aufweist
- Hierbei ist von Vorteil, dass die Flanschverdrehung flexibel erfolgen kann, die axiale Verpressung der Dichtung derart erfolgt, dass eine optimale Flächenpressung realisiert wird, sowie eine Abdichtung des Systems gegen AdBlue und Abgas.
- Ein weiterer Vorteil bei Losflanschen und Blindflanschen ist es, wenn statt der Standard Flanschblattstärke eine den jeweiligen Anforderungen genügende Blattstärke, z. B. eine reduzierte, eingesetzt wird. Gleichmäßige Kraftverteilung/genau definierte Krafteinleitung auf Dichtbereich möglich.
- Die flexible Flanschverbindung ist für jede Art Abgasanlage geeignet; nicht nur für SCR Anwendungen.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen. Es zeigen:
-
1 Explosionszeichnung eines Schraubflanschs -
2 Schraubflansch aus1 in Drauf- und Seitenansicht -
3 Schnittdarstellung A-A des Schraubflanschs aus2 -
4 Abgasanlage einer Brennkraftmaschine - Bei der vorliegenden Erfindung wird eine Schraubverbindung dargestellt, die vor dem Anziehen der Schrauben das Einstellen der beiden Rohre zueinander in jeder beliebigen Winkellage, und somit unabhängig vom Lochbild des Schraubflansches, ermöglicht.
- Die flexible Flanschverbindung
9 ist ”AdBlue-Dicht”; dicht gegen DEF, AUS32 nach ISO 22241, und gegen alle gängigen Kraftstoffe und deren Kondensate sowie gegen alle Abgase aus Verbrennungskraftmaschinen. - Die in
1 dargestellte Flanschverbindung stellt eine Schraubverbindung zwischen zwei Rohren1 ,8 dar. Dabei ist eine Rohrseite8 fest mit einem Flansch bzw. Flanschblatt4 verschweißt. Die Gegenseite ermöglicht durch einen Losflansch2 die freie Verdrehung des Rohres1 und somit eine variable Einstellmöglichkeit unabhängig vom Lochbild des Flansches. Nach gewünschter Einstellung der beiden Rohre1 ,8 zueinander werden die Flansche2 ,4 bzw. Flanschblätter gegeneinander verschraubt. Dabei wird die Dichtung3 zwischen der umgebördelten Stirnfläche des Rohres1 und dem Gegenflansch4 mittels Schrauben5 , Distanzhülsen6 und Mutter7 verpresst. -
2 zeigt den Schraubflansch aus1 in einer Drauf- und einer Seitenansicht. Die Flanschverbindung ist eine Schraubverbindung zwischen zwei Rohren1 und8 . Dabei ist eine Rohrseite8 fest mit einem Flansch bzw. Flanschblatt4 verschweißt. Die Gegenseite ermöglicht durch einen Losflansch2 die freie Verdrehung des Rohres1 und somit eine variable Einstellmöglichkeit, unabhängig vom Lochbild des Flansches. Nach gewünschter Einstellung der beiden Rohre1 ,8 zueinander werden die Flansche2 ,4 bzw. Flanschblätter gegeneinander verschraubt. Dabei wird die in1 offenbarte Dichtung3 zwischen der umgebördelten Stirnfläche des Rohres1 und dem Gegenflansch4 mittels Schrauben5 , Distanzhülsen6 und Mutter7 verpresst. - In
3 wird eine Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie A-A des Schraubflanschs aus der2 gezeigt. - Die offenbarte Flanschverbindung stellt eine Schraubverbindung zwischen den zwei Rohren
1 und8 dar. Die Rohrseite8 ist fest mit einem Flansch bzw. Flanschblatt4 verschweißt. Die Gegenseite ermöglicht durch einen Losflansch2 die freie Verdrehung des Rohres1 und somit eine variable Einstellmöglichkeit unabhängig vom Lochbild des Flansches. Nach der gewünschten Einstellung der beiden Rohre1 und8 zueinander werden die Flansche2 ,4 bzw. Flanschblätter gegeneinander verschraubt. Dabei wird die Dichtung3 zwischen der umgebördelten Stirnfläche des Rohres1 und dem Gegenflansch4 mittels Schrauben5 , Distanzhülsen6 und Mutter7 verpresst. -
4 zeigt eine schematische Darstellung einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit einem Motor14 , von dem in Strömungsrichtung des Abgases des Motors14 ein Abgasstrang13 folgt. Im Anschluss an den Abgasstrang13 folgt in Strömungsrichtung des Abgases des Motors14 ein Rohr1 , das als Mischstrecke von Abgas und der in Rohr1 integrierten Harnstoffeindosierung11 dient. Abgasstrang13 und Rohr1 sind mittels eines Flansches12 gasdicht verbunden. Am Ende – in Strömungsrichtung des Abgases des Motors14 – des als Mischstrecke dienenden Rohres1 ist ein SCR Katalysator angeordnet. Rohr1 und SCR-Katalysator10 sind mittels der gas- und flüssigkeitsdichten flexiblen Flanschverbindung9 , die in den1 ,2 und3 gezeigt wird, miteinander verbunden. - Die Erfindung ist grundsätzlich für alle abgasdichten bzw. flüssigkeitsdichten Verrohrungen an Abgasanlagen, bzw. gasführenden, respektive heißgasführenden Verrohrungen/Rohrverschraubungen, verwendbar.
- Im Besonderen und in dem hier eingesetzten Fall wird die Erfindung zur Abdichtung der Abgasverrohrung eines SCR-Katalysators gegenüber dem Reduktionsmittel AdBlue (AUS32; DEF) im Abgas verwendet.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Rohr (an Austrittsseite gebördelt)/Mischstrecke
- 2
- Flansch (lose)
- 3
- Dichtung (AdBlue beständig)
- 4
- Flansch (Gleichteil zu Pos.
2 ) - 5
- Schrauben
- 6
- Distanzhülse
- 7
- Mutter
- 8
- Rohr (an Flansch Pos.
7 angeschweißt) - 9
- Flexible Flanschverbindung
- 10
- SCR Katalysator
- 11
- Dosiervorrichtung/Harnstoffeindosierung
- 12
- Flansch
- 13
- Abgasstrang
- 14
- Motor
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- ISO 22241 [0027]
Claims (6)
- Abgasanlage für Dieselfahrzeuge, umfassend wenigstens eine Dosiervorrichtung (
11 ) zum Einbringen und Dosieren eines schadstoffvermindernden Mediums in ein durch ein Strömungsrohr (1 ) eines Abgasstrangs (13 ) einer Brennkraftmaschine (14 ) strömendes Abgas, insbesondere zum Einbringen eines Reduktionsmittels und/oder eines Reduktionsmittel-Vorläufers wie beispielsweise Harnstoff und/oder einer wässrigen Harnstofflösung, wobei der Abgasstrang (13 ) wenigstens eine flexible Flanschverbindung (9 ) aufweist. - Abgasanlage für Dieselfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Flanschverbindung (
9 ) insbesondere im Bereich der Mischstrecke (1 ) und in Strömungsrichtung des Abgases vor dem SCR-Katalysator (10 ) angeordnet ist. - Abgasanlage für Dieselfahrzeuge nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die flexibe Flanschverbindung (
9 ) wenigstens zwei Flansche aufweist (2 ,4 ) - Abgasanlage für Dieselfahrzeuge nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die flexibe Flanschverbindung (
9 ) wenigstens einen losen Flansch (2 ) aufweist. - Abgasanlage für Dieselfahrzeuge nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Flanschverbindung (
9 ) wenigstens ein an der strömungsseitigen Austrittsseite gebördeltes Rohr (1 ) aufweist. - Abgasanlage für Dieselfahrzeuge nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die flexible Flanschverbindung (
9 ) wenigstens ein an den Flansch (4 ) angefügtes Rohr (8 ) aufweist.
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